国内共享资源情况以及共享经济现状分析

By | 2017 年 10 月 15 日

 

自2012年以来,随着人口红利的爆发与移动互联网的普及,中国的共享经济商业平台不断涌现,深刻改变了人们的生活方式和企业的商业模式。其中共享单车,共享雨伞,充电宝,到现在共享汽车到软的万能钥匙滴滴打车等等,人们在生活上得到相应的不少方便,但其中到底能长久生存下去的会有多少?

共享经济这一词最早是由美国社会学教授提出的,共享经济的本质是将拥有闲置资源分享给他人,提高资源有效利用,进而获得收益,对于提供者而言,通过在特定时间提供物品或服务来获得一定经济回报,而对于需求者而言,则通过租、借等共享方式使用物品,目前共享经济实现大多数是在互联网作为媒介基础上实现的。

据国家信息中心的数据显示,2016年,共享市场交易额约3.45万亿元。在众多共享经济平台中,最著名的莫过于滴滴、WiFi万能钥匙与共享单车。数据显示,WiFi万能钥匙的用户数早在去年6月就突破9亿,每天都有数以亿计的用户在使用这一服务。

除了给人们带来便利,共享经济的蓬勃也促进了产业的发展。据统计,与共享经济相关的提供服务者人数约为6000万人,共享经济平台的就业人数约585万人。

据预测,未来几年我国共享经济仍将保持年均40%左右的高速增长,到2020年共享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上。过去几年,共享经济对各个行业产生了重大的影响,很多搭建共享平台的企业由此获得了非常巨大的成功,更重要的是,大量用户从共享经济的模式创新中获益。

今年7月,八部委联合印发了《关于促进分享经济发展的指导性意见》。意见指出,“鼓励和支持有竞争优势的分享经济平台企业有序走出去”。

实际上,越来越多的国外巨头也在复制中国的共享经济模式,中国的共享平台正在向世界彰显品牌国际影响力。

今年7月,Facebook上线与WiFi万能钥匙完全一致的“Find WiFi”功能,为全球的安卓与iOS用户提供周边免费公共WiFi的服务;苹果最新发布的iOS11系统自带分享WiFi功能;谷歌也将虚拟运营商服务向更多nexus设备开放;美国的一家公司LimeBike则采用了中国无桩停放共享单车的模式。

外媒也赞叹于中国共享经济的发展速度。日本《富士产经商报》报道,要说全世界共享经济业态前途最明朗的地方,那无疑是中国。

未来,全球创新性的共享经济业务更可能诞生自中国,而不是硅谷。

中国的共享经济是否超卖了呢?答案是肯定的。中国的“共享经济”实际上只是增长迅速的租赁经济,和过去的租赁业务一样受到限制。像小黄车(Ofo)和摩拜单车(Mobike)这样的新兴共享经济初创公司,是一个产品所有者为获得经济收益出租实体产品的模式。而像Airbnb或Uber这样更成熟的共享经济创业公司,拥有多个产品所有者,经济收益由利益相关者共享。最重要的是,这样的结果是,共享单车公司承担所有了的产品成本和资本风险。因此比起优步由司机承担成本和风险的运营模式,共享单车公司的运营模式更为脆弱。这些共享单车初创公司的目标很明确——垄断。但是它们不一定能够存活下来。

这些创业公司希望通过扩大规模实现大幅度削减成本和提高销量,使公司最终获利。Google和Facebook扩大规模的边际成本几乎接近于零,但是共享单车公司需要投入更多的自行车才能跟上用户的增长的速度。并且这些自行车还需要定期修理或更换。因此,为了使共享经济公司盈利,必须实现两个期望:运营成本必须下降,否则就必须提高租赁价格。

公司的运营成本由四个因素决定,即产品成本、劳动力成本、土地成本和营销成本。劳动力成本和土地成本取决于市场条件,这是无法控制的。事实上,共享单车初创公司通常轻松回避了自行车所占用的土地的租金问题。市场营销成本是为了达到与竞争对手相一致的营销效应,这种需求也是不可控的,因为他们中的任何一个公司都没有明显的竞争优势。产品成本具有明显的下限,因为自行车不是独特的新产品,而是通用产品,在供应商已经确定其市场价格的情况下,很难节省成本。为了更好地理解这一点,可以想想卫生纸,将其改进或以更便宜的价格出售是很困难的。

这些自行车的租金仍然相对较低,原因是为了刺激消费者需求和改变消费者习惯,投资人补贴较多。从摩拜单车可以看出,投资人价格补贴的力度很大——每辆自行车的成本不到3,000元人民币(摩拜单车公司告诉我们这个价格不正确,但没有透露实际价格),并以1小时1元人民币的价格出租。假设一个人每天租用四次,每次半小时,需要1500天才能实现无亏损经营。但是,由于每个公司都陷入了囚徒困境,因为担心用户会减少,没有一家公司敢提价。更重要的是,人们对这些共享服务的需求是季节性的。下雨天,几乎不会有人骑自行车或打篮球,相反,晴天也不太可能会有人租伞。

共享经济未来的路还有很远,慢慢走吧!

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