几乎毫无征兆，马云突然跨入了汽车圈。7月23日，上汽集团与阿里巴巴在上海签署“互联网汽车”战略合作协议，双方计划在“互联网汽车”和相关应用服务领域展开合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。
根据上汽集团的新闻通稿解释，所谓“互联网汽车”旨在向移动互联网时代的用户提供最极致的用车体验。该车将充分集成阿里巴巴集团的“yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等优势，为用户提供智慧出行服务。
业内人士认为，这意味着马云改变了IT企业进入车联网的营销路径，即不再将单一软件逐个向车企推销，而是整体打包，以与车企合作的方式，兜售数据服务。从这个意义上讲，马云造车，意不在车，而在汽车屏。
实上，这个夏天，阿里巴巴一直在试探如何将自己的产品与汽车搭上边。就在阿里宣布牵手上汽造车的第四天，天猫与余额宝就联合宣布，正式启动“天猫汽车节”，用户只要在余额宝中授权冻结全部或部分购车款后，就可在实体店提车。
将淘宝软件植入车身，以打通汽车电商平台，实现卖车，这或许只是阿里与上汽合作的最初梦想。它的更大野心还是关注在，车联网撬动的数据服务市场中。
按照谷歌与特斯拉曾经发布的预测，到2015年全球将有66亿互联物体，其中有6200万辆汽车，它们之间构成的网络，将成为仅次于电脑、手机的第三大互联网物体。而根据国家统计局最新数据显示，截至目前，中国国内汽车保有量接近1.4亿辆。如果车与车之间都能互联，它所带来的市场价值对每个商家而言都充满诱惑。
所以阿里在牵手上汽之前，先是全面购入UC，组建UC移动事业群，负责浏览器、搜索、九游移动游戏平台、PP移动应用分发、爱书旗移动阅读等业务，然后又全资收购高德，开始在地图、导航、移动生活服务等方面与阿里业务融合。而这些服务正是未来车联网时期，驾乘人员感兴趣的内容。
事实上，如果从行动速度上看，阿里并不是BAT中最先在车联网领域发力的企业。早在2012年，百度进行部门架构调整，新成立的LBS事业部核心业务就是围绕地图展开，其两大任务一是进行O2O布局，二是将地图与移动业务相交，布局车联网。
与马云的路径不同，百度的战略更接近于谷歌。它一方面将百度音乐、导航、图像识别等大数据进行整合，统一提供给车企和车载设备，另一方面也在效仿谷歌，研发自己的无人驾驶汽车，以获得更充足的数据储备。
从这一点看，无论从技术还是战略上，百度在车联网的布局似乎比阿里更从容。它在汽车领域的终极目标，看似是打造“无人驾驶汽车”，事实上在无人驾驶商业模式尚未明晰的前提下，其为无人驾驶积累的地图数据系统似乎更具商业价值。
所以，积累数据现在是IT企业进军车联网前，更急于铺垫的事。也正因如此，腾讯进军车联网的思路，既不是与车企合作，也不是埋头造车，而是先通过一款路宝盒子的产品，将汽车驾乘员的日常生活轨迹进行积累，从而为之后提供“i车生活平台”方案做伏笔。……
