导航战火烧至汽车:BAT下一个战场是车载系统

随笔 七七 9年前 (2014-07-31) 1099次浏览 0个评论

 

几乎毫无征兆,马云突然跨入了汽车圈。7月23日,上汽集团与阿里巴巴在上海签署“互联网汽车”战略合作协议,双方计划在“互联网汽车”和相关应用服务领域展开合作,共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

根据上汽集团的新闻通稿解释,所谓“互联网汽车”旨在向移动互联网时代的用户提供最极致的用车体验。该车将充分集成阿里巴巴集团的“yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等优势,为用户提供智慧出行服务。

业内人士认为,这意味着马云改变了IT企业进入车联网的营销路径,即不再将单一软件逐个向车企推销,而是整体打包,以与车企合作的方式,兜售数据服务。从这个意义上讲,马云造车,意不在车,而在汽车屏。
实上,这个夏天,阿里巴巴一直在试探如何将自己的产品与汽车搭上边。就在阿里宣布牵手上汽造车的第四天,天猫与余额宝就联合宣布,正式启动“天猫汽车节”,用户只要在余额宝中授权冻结全部或部分购车款后,就可在实体店提车。

将淘宝软件植入车身,以打通汽车电商平台,实现卖车,这或许只是阿里与上汽合作的最初梦想。它的更大野心还是关注在,车联网撬动的数据服务市场中。

按照谷歌与特斯拉曾经发布的预测,到2015年全球将有66亿互联物体,其中有6200万辆汽车,它们之间构成的网络,将成为仅次于电脑、手机的第三大互联网物体。而根据国家统计局最新数据显示,截至目前,中国国内汽车保有量接近1.4亿辆。如果车与车之间都能互联,它所带来的市场价值对每个商家而言都充满诱惑。

所以阿里在牵手上汽之前,先是全面购入UC,组建UC移动事业群,负责浏览器、搜索、九游移动游戏平台、PP移动应用分发、爱书旗移动阅读等业务,然后又全资收购高德,开始在地图、导航、移动生活服务等方面与阿里业务融合。而这些服务正是未来车联网时期,驾乘人员感兴趣的内容。

事实上,如果从行动速度上看,阿里并不是BAT中最先在车联网领域发力的企业。早在2012年,百度进行部门架构调整,新成立的LBS事业部核心业务就是围绕地图展开,其两大任务一是进行O2O布局,二是将地图与移动业务相交,布局车联网。

与马云的路径不同,百度的战略更接近于谷歌。它一方面将百度音乐、导航、图像识别等大数据进行整合,统一提供给车企和车载设备,另一方面也在效仿谷歌,研发自己的无人驾驶汽车,以获得更充足的数据储备。

从这一点看,无论从技术还是战略上,百度在车联网的布局似乎比阿里更从容。它在汽车领域的终极目标,看似是打造“无人驾驶汽车”,事实上在无人驾驶商业模式尚未明晰的前提下,其为无人驾驶积累的地图数据系统似乎更具商业价值。

所以,积累数据现在是IT企业进军车联网前,更急于铺垫的事。也正因如此,腾讯进军车联网的思路,既不是与车企合作,也不是埋头造车,而是先通过一款路宝盒子的产品,将汽车驾乘员的日常生活轨迹进行积累,从而为之后提供“i车生活平台”方案做伏笔。……

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